Bruxelles, le 7 février 2019 – La voiture continue de régner en maître. Plus la distance domicile-lieu de travail est longue et la région vallonnée, plus la voiture est populaire. Dans le Hainaut, ni le vélo ni les transports en commun n’atteignent leurs parts nationales respectives pour les déplacements domicile-lieu de travail. Peut-être que le vélo électrique peut encore gagner du terrain ? Le quatrième baromètre de mobilité du prestataire de services Acerta compare les tendances nationales dans la mobilité avec celles s’appliquant au travailleur hennuyer.
Acerta organisait son baromètre de mobilité pour la quatrième année consécutive et en voici les conclusions les plus marquantes pour 2018 pour le Hainaut :
Fig. 1 : Évolution des déplacements domicile-lieu de travail dans le Hainaut 2018 versus 2017 – combinaisons comprises
Si, dans le baromètre de mobilité d’Acerta, nous nous penchons sur le nombre de travailleurs hennuyers qui utilisent la voiture, au moins en partie ou occasionnellement, nous constatons qu’il correspond à 92,9 % du total de ces travailleurs. La quasi-totalité de la province ne jure donc encore et toujours que par la voiture. « Encore et toujours », parce que sur toute la Belgique, il ne s’agit plus « que » de 3 travailleurs sur 4, dont 65 % empruntent quotidiennement la voiture pour se rendre au travail. Cette part représente donc toujours une vaste majorité, mais connaît tout de même aussi une baisse de 2,5 % par rapport à 2017. C’est différent dans la province de Hainaut. La popularité de la voiture ne faiblit pas. Le vélo ne sort du garage que très exceptionnellement au lieu de la voiture.
Lucie Coulon, Directeur de Bureau à Charleroi explique : « Les CEO et directeurs RH nous racontent que leurs travailleurs demandent de plus en plus d’avoir leur mot à dire. Les employeurs réagissent à cette demande en prévoyant dans un plan cafétéria la possibilité pour les travailleurs de composer une partie de leur salaire avec d’autres éléments que du liquide. La mobilité représente une partie importante dans la plupart des plans cafétéria. Dans diverses entreprises, des plans cafétéria ne proposant que des solutions de mobilité sont même établis avec la possibilité de prendre une voiture de société de classe inférieure ou supérieure ou celle pour les travailleurs de choisir une voiture mise à leur disposition par l’employeur (les fameuses voitures cafétéria). Une autre option possible dans les plans cafétéria : un vélo de société. Celui-ci peut alors être utilisé par le travailleur pour ses déplacements privés, mais doit également être régulièrement utilisé pour les déplacements domicile-lieu de travail. Peut-être que le vélo électrique pourrait encore gagner du terrain dans le Hainaut. »
La voiture est populaire, mais cela vaut également pour la voiture de société mise à la disposition du travailleur par l’employeur. En 2018, 20,9 % des employés hennuyers circulaient avec une voiture de société. Il s’agit étonnamment d’un statu quo.
Lucie Coulon: « Ces dernières années, on constatait en Belgique une augmentation notable du nombre de voitures de société, celui-ci stagne désormais en moyenne et il s’agit là effectivement d’une nouveauté. Les travailleurs d’aujourd’hui possèdent un avis plus critique que leurs prédécesseurs sur la voiture de société. La voiture de société ne représente plus l’avantage par excellence à obtenir au cours de “négociations” relatives aux conditions de salaire et de travail. Il est par exemple plus important aux yeux du travailleur que l’employeur lui laisse la possibilité de compléter lui-même une partie de sa rémunération en fonction de ses besoins spécifiques et la mobilité rentre aussi dans ce cadre. Nous sommes convaincus que, maintenant que le projet de loi relatif au budget de mobilité a été approuvé au Parlement, les travailleurs entrant potentiellement en ligne de compte pour une voiture de société demanderont à leur employeur de convertir cette possibilité en un budget de mobilité avec lequel ils pourront eux-mêmes organiser leur mobilité de la manière qui répond le mieux à leurs besoins. »
En Belgique, la part des transports en commun dans les déplacements domicile-lieu de travail reste limitée, sauf dans la capitale, avec en moyenne 8 % d’usagers réguliers, soit une légère hausse par rapport à 2017. Celle-ci ne remarque toutefois pas partout. Transports en commun et navetteurs se retrouvent probablement le plus fréquemment dans les régions où l’offre est la mieux élaborée. Dans le Hainaut, ce n’est clairement pas le cas : en 2018, 5,3 % des travailleurs hennuyers ont de temps à autre pris le train, le tram ou le bus. Lucie Coulon explique : « En Belgique, nous notons en moyenne 8 % d’usagers, mais dans la réalité, les transports en commun touchent bien plus de Belges occupés. Notre baromètre Acerta ne reprend en effet pas les données du secteur public. Les travailleurs de la fonction publique représentent pourtant une très grande majorité des voyageurs en train et bus pour leurs déplacements domicile-lieu de travail. »
Fig. 2 : Répartition des différentes solutions de mobilité dans le Hainaut (2018)
Les chiffres nationaux mentionnent également une popularité toujours en hausse du vélo, depuis 2011 et une nouvelle fois en 2018, comme il ressort du baromètre de mobilité d’Acerta. En 2018, 26,4 % des travailleurs belges, donc un sur 4, ont régulièrement enfourché leur vélo. Cependant, un facteur déterminant pour ces chiffres réside manifestement dans les paysages plats de la Flandre. En Wallonie, le vélo s’impose beaucoup moins comme une évidence. Seul 2,4 % des travailleurs hennuyers optent parfois pour le vélo, un pourcentage qui reste négligeable. La distance domicile-lieu de travail y est sûrement pour quelque chose. De tous les Belges, le Hennuyer moyen habite en effet le plus loin de son lieu de travail : 28,3 km, près de 10 km plus loin que la moyenne de 19 km. Les distances moyennes sont restées pratiquement les mêmes au fil des années.
Lucie Coulon explique : « À l’heure actuelle, il y a de nombreuses offres d’emploi, ce qui peut davantage inciter les travailleurs indécis à changer d’emploi. Cette réalité n’a toutefois pas entraîné des changements d’emploi en masse afin d’en trouver un plus proche du domicile. La distance entre le domicile et le lieu de travail reste dès lors quasi inchangée. De plus, les 200 000 travailleurs ayant fait leur entrée sur le marché de l’emploi l’année passée n’ont manifestement eu aucun impact sur la distance domicile-lieu de travail moyenne. Comme les distances sont de plus en plus faisables à vélo, grâce à des vélos (électriques) plus rapides ainsi qu’à de meilleures pistes cyclables, il ne serait pas étonnant de voir le vélo (de société) gagner du terrain. »
À propos de l’étude
Les données récoltées se basent sur les données salariales réelles de travailleurs en service auprès de plus de 45 000 employeurs du secteur privé auquel appartiennent tant des PME que des grandes entreprises. Les données ont été recueillies via le Baromètre de la mobilité Acerta entre 2017 et 2018, et donnent un rendu représentatif de la population active belge. Acerta exécute des mesures sur base trimestrielle.
Veuillez contacter Acerta – Sylva De Craecker
T +32 478 27 93 62
E Sylva.De.Craecker@acerta.be