De regering heeft de weg naar duurzame mobiliteit ingeslagen. Het federaal regeerakkoord voorzag al dat nieuwe bedrijfswagens vanaf 2026 koolstofemissievrij moeten zijn. De Ministerraad keurde ondertussen een voorontwerp van wet goed dat de fiscale vergroening van de mobiliteit vormgeeft. Wat staat er in dat voorontwerp? Je leest het in dit artikel.
Om de vergroening van de (bedrijfswagen)mobiliteit te realiseren werd een geheel aan fiscale maatregelen genomen. Het gaat dan voornamelijk om:
Vanaf 2026 zullen enkel koolstofemissievrije (bedrijfs)wagens nog fiscaal aftrekbaar zijn, reeds vanaf 2023 zal deze aftrek geleidelijk aan afgebouwd worden. Deze afbouw is steeds enkel van toepassing op wagens die vanaf een bepaalde datum aangekocht, gehuurd of geleased worden. Voor de (bedrijfs)wagens die op dat moment reeds gebruikt worden verandert er dus niets.
De afbouw van de kostenaftrek zal in fasen verlopen:
Vanaf 1 januari 2026 zullen de kosten voor wagens op fossiele brandstof die aangeschaft (of gehuurd of geleased) worden vanaf die datum niet langer fiscaal aftrekbaar zijn.
Voor plug-in hybride wagens die aangeschaft worden vanaf 1 januari 2023 zal, vanaf dat moment, de fiscale aftrekbaarheid van benzine- of dieselkosten beperkt worden tot 50%. Dit om het elektrisch rijden met dit soort wagens maximaal te stimuleren.
Deze maatregelen worden nu al bekendgemaakt zodat bedrijven hier rekening mee kunnen houden in het kader van hun toekomstige bedrijfswagenpolitiek. Deze wijzigingen gelden zowel in de personen- als in de vennootschapsbelasting. Lichte vracht-voertuigen vallen niet onder deze nieuwe regels.
Het stimuleren van de elektrificatie van het wagenpark zal de nood aan laadpalen vergroten. Daarom wordt ook een fiscaal voordeel toegekend aan particulieren en bedrijven die laadpalen installeren.
Het bedrag van de investering waarvoor een belastingvermindering wordt verleend is beperkt tot 1.500 euro per laadpaal en per belastingplichtige. De voorwaarde is wel dat het laadstation intelligent is (waardoor het laden geoptimaliseerd kan worden) en enkel gebruik maakt van groene stroom.
De voorwaarde is wel dat het laadinfrastructuur publiek toegankelijk is voor derden, tijdens of buiten de normale openingstijden, bijvoorbeeld op de parking. Bovendien moet de laadinfrastructuur gemeld worden aan de FOD Financiën zodat de beschikbare laadstations in kaart kunnen worden gebracht.
Daarnaast werd ook aangekondigd dat er een verhoogde investeringsaftrek zou komen voor bedrijven die investeren in de aankoop van koolstofemissievrije vrachtwagens, de installatie van elektrische laadinfrastructuur of tankinfrastructuur voor waterstof en dat de levering van elektriciteit voor het laden van een elektrisch voertuig zal worden beschouwd als een onderdeel van de afname van elektriciteit zonder een afzonderlijke distributieverplichting.
Het mobiliteitsbudget in zijn huidige vorm wordt heel weinig gebruikt. Slechts 0,15 % van de doelgroep maakt er gebruik van. De regering ziet het mobiliteitsbudget nochtans als belangrijk middel om de switch naar duurzame mobiliteit te maken. Daarom wordt de huidige regeling rond het mobiliteitsbudget eenvoudiger toegankelijkgemaakt en wordt het gebruik ervan uitgebreid vanaf 1 september 2021.
De bestedingsmogelijkheden in pijler 2 (duurzame mobiliteit) worden uitgebreid met:
De wagens die in pijler 1 van het mobiliteitsbudget kunnen worden gekozen, zullen vanaf 2026 wel emissievrij moeten zijn.
Werkgevers die bedrijfswagens ter beschikking stellen die ook voor privédoeleinden mogen worden gebruikt zijn hierop een solidariteitsbijdrage (CO2-bijdrage) verschuldigd. Deze bijdrage wordt berekend in functie van de CO2-uitstoot van de bedrijfswagen.
Voor niet-koolstofemissievrije personenwagens zal deze CO2-bijdrage geleidelijk aan gevoelig verhoogd worden. De berekende bijdrage zal worden vermenigvuldigd met een factor die verhoogt van 2,25 (vanaf 1 juli 2023) tot 5,50 (vanaf 1 januari 2027). Voor de koolstofemissievrije wagens geldt momenteel het minimumbedrag van de solidariteitsbijdrage. Ook dat minimumbedrag zal geleidelijk aan worden verhoogd vanaf 1 januari 2025.
Deze verhogingen zullen niet gelden voor de wagens die werden aangekocht, gehuurd of geleased voor 1 juli 2023.
Het voorontwerp werd naar de Raad van State en de NAR gestuurd voor advies. Daarna moet het nog goedgekeurd worden in het Parlement.
De ontwerpteksten voorzien dat de Koning tegen 30 april 2026 een evaluatie moet maken van de impact van de fiscale en sociale vergroening van de mobiliteit, in het bijzonder wat de impact op de overheidsfinanciën betreft.
De extra inkomsten langs fiscale kant en de minderinkomsten langs de kant van de sociale zekerheid zouden elkaar ongeveer in evenwicht moeten houden, waardoor de impact op de begroting dus beperkt zou moeten blijven.
Hoe zet je een toekomstgericht en duurzaam mobiliteitsplan op voor jouw onderneming? Na deze workshop ken je al je verplichtingen als werkgever, ben je mee met de nieuwe tendensen en stap je buiten met een plan van aanpak.
Aan de slag met het mobiliteitsbudget
Hoe is het met het mobiliteitsbudget gesteld vijf jaar na de invoering ervan? Wat zijn de meest populaire keuzes? We geven je ook nog een overzicht van de voordelen als werknemer.
Lees meerPanel Webinar Acerta Consult: Wat is ESG en waarom moet je hier als organisatie mee aan de slag?
ESG: een term die overal steeds vaker opduikt in het bedrijfsleven. Maar wat is ESG, hoe zit het met de verplichte rapportering en hoe integreer je dit in je strategie? De experten van Acerta Consult gingen in dialoog met enkele experten uit het bedrijfsleven tijdens het Panel webinar. Wij somden de belangrijkste zaken op.
Lees meerMobiliteitsoplossingen voor je werknemers: de fiets als favoriet
Een leasefiets, (elektrische) bedrijfswagen of mobiliteitsbudget? Er zijn veel mogelijkheden om je werknemers flexibel te belonen als het op mobiliteit aankomt. En dit kan ook nog eens op een groene en duurzame manier.
Lees meer
