Nieuwe grenswaarde voor kwalificatie als “valse” plug-in hybride bedrijfswagen

De grens van 50 gram CO2 per kilometer is met terugwerkende kracht tot 1 januari 2025 verhoogd naar 75 gram CO2 per kilometer voor hybride voertuigen waarvan de uitstoot wordt berekend volgens de Euro 6e-bis norm of een latere norm.

Principe

Op fiscaal vlak geldt een specifieke regeling voor de berekening van het voordeel alle aard van zogenaamde “valse” plug-in hybride bedrijfswagens. Daarbij wordt dan gebruik gemaakt van de CO2-uitstoot van het overeenstemmend niet-hybride voertuig, in plaats van de uitstoot van de bedrijfswagen zelf. Omdat de testmethodes voor het bepalen van de CO2-uitstoot steeds strenger werden, dreigden meer wagens als “valse” plug-in hybride te worden beschouwd. De Wet houdende diverse bepalingen van eind december 2025 verhoogde de maximaal toegelaten CO2-uitstoot dan ook van 50 naar 75 gram CO2 per kilometer voor de bedrijfswagens waarvan de CO2-uitstoot berekend wordt volgens de Euro 6e-bis norm (of een latere norm). Deze verhoging geldt (met terugwerkende kracht) vanaf 1 januari 2025.

Kwalificatie als “valse” plug-in hybride

Een plug-in hybride bedrijfswagen die aangekocht, geleased of gehuurd wordt vanaf 1 januari 2018, wordt voor de berekening van het voordeel alle aard soms anders behandeld. 

Het gaat dus enkel om extern (via aansluiting op een externe stroombron) oplaadbare hybride bedrijfsvoertuigen die niet tegelijkertijd aan de volgende twee voorwaarden voldoen:

1. Minimale energiecapaciteit van de batterij
   De elektrische batterij moet een energiecapaciteit hebben van minstens 0,5 kWh per 100 kg wagengewicht.
   Bij deze berekening wordt het resultaat van de energiecapaciteit wiskundig afgerond tot op één decimaal.
    
2. Maximale CO₂ uitstoot
   De CO₂ uitstoot mag niet hoger zijn dan (tot voor kort) 50 g/km.
   Deze toegelaten waarde is verhoogd tot 75 g/km wanneer de uitstoot gemeten is volgens de Euro 6e bis of een latere norm.

Indien aan één van beide (of beide) voorwaarden niet voldaan wordt, moet de bedrijfswagen dus beschouwd worden als valse plug-in hybride.

Wat is er nieuw?

Sinds 1 januari 2025 is een nieuwe, strengere testmethode van toepassing om de CO2-uitstoot van nieuwe wagens te bepalen (de Euro 6e-bis norm). Door deze strengere testmethode dreig(d)en hybride voertuigen algemeen een hogere CO2-uitstoot toegekend te krijgen. Specifiek voor de plug-in hybride wagens kon dit ertoe leiden dat zij hierdoor kwalificeerden als valse plug-in hybride.

De regering voorziet daarom een uitzondering op de toegelaten grens van 50 gram CO2 per kilometer voor plug-in hybride voertuigen die getest werden op basis van de Euro 6e-bis norm, of een latere norm. (Enkel) voor deze voertuigen is de maximaal toegelaten CO2-uitstoot verhoogd naar 75 gram CO2 per kilometer en dit (retroactief) vanaf 1 januari 2025.

Gevolg van de kwalificatie als valse plug-in hybride?

Indien de bedrijfswagen voor privéverplaatsingen (met inbegrip van het woon-werkverkeer) wordt gebruikt, moet er een voordeel alle aard voor aangerekend worden in de loonberekening. Hierop zijn belastingen verschuldigd.

Voor de berekening van dit voordeel alle aard wordt rekening gehouden met de cataloguswaarde van de wagen en met een CO2-coëfficiënt, gebaseerd op de brandstof waarop de wagen rijdt en op de uitstoot van de wagen. Meer informatie hierover vind je in ons eerder nieuwsbericht.

Voor valse plug-in hybrides wordt, als antimisbruikbepaling, rekening gehouden met de CO₂ uitstoot van het overeenstemmende voertuig met een motor op dezelfde brandstof, maar zonder elektrische aandrijving (dus met enkel een verbrandingsmotor). 
De FOD Financiën publiceert een lijst met gekende overeenstemmende voertuigen op zijn website. Deze lijst kan je hier raadplegen.

Wat indien er géén overeenstemmend voertuig bestaat? Dan wordt de werkelijke uitstoot van de plug-in hybride bedrijfswagen vermenigvuldigd met 2,5 om de CO₂ uitstoot voor de berekening van het fiscaal voordeel alle aard te bepalen.

In beide situaties zal het voordeel alle aard dus hoger uitvallen dan indien de wagen niet als valse plug-in hybride zou kwalificeren.

_^Bron: 

• _{^{Wet 18 december 2025 houdende diverse bepalingen (1), BS 30 december 2025}}
• _{^{Circulaire 2026/C/10 van 7 januari 2026 over het voordeel van alle aard voor het persoonlijk gebruik van een kosteloos ter beschikking gestelde ‘valse hybride’ met een Euro 6e-bis norm}}